Revisão do Porsche 911 993 Rewind de 1996: ainda se mantendo

Vídeo relacionado

Alguns objetos requerem uma geração ou mais antes de atingirem o status de Cidadão Kane Rosebud na consciência coletiva de uma população. A maioria dos itens materiais nunca chega lá e, em termos de automóveis, não faltam veículos de quatro rodas consignados merecidamente para o canto mais distante do ferro-velho da história. No entanto, o 911 da série 993 da década de 1990 da Porsche, no entanto, precisou de apenas alguns anos - se tanto - para atingir as alturas de reverência e desejo, não apenas dos acólitos da Porsche, mas de uma seção significativa de entusiastas de carros que reconhecem inerentemente um clássico em formação.

O 993 foi colocado à venda nos Estados Unidos no início de 1994 como um modelo de 1995, substituindo o 964 que nos cinco anos anteriores serviu como carro-chefe da empresa. Ele chegou trazendo várias atualizações atrasadas para os mecânicos subjacentes relativamente antigos que, em seu núcleo, definiram a plataforma 911 desde que o modelo original chegou na primeira metade dos anos 60. As análises de época geralmente elogiavam o sistema de transmissão, suspensão e muito mais aprimorados do 993. Se você estava por perto na época e se importava com carros, sabe que avistar "o novo 911" era algo que deixaria você e seus amigos entusiasmados - e algo que você contaria para aqueles que não estavam com você. E uma vez que ficou claro que o motor M64 de 3,6 litros e seis cilindros do Carrera e seus derivados empregados em outros 993s seriam os últimos motores de produção em série refrigerados a ar da Porsche, os valores de longo prazo desses carros foram garantidos, mesmo que cerca de dois décadas se passariam antes que os preços das transações de segunda mão ultrapassassem qualquer coisa parecida com a razoabilidade.

Valor e colecionabilidade não estão em minha mente hoje, pois estou prestes a sentar ao volante deste Porsche 911 Carrera 1996. O 993 é o carro mais intrigante, ligando eras muito mais do que seu substituto 996 refrigerado a água, e me pergunto como ele se mantém no contexto de agora - não como um investimento ou dispositivo para impressionar o nerd do carro e o leiloeiro. assistindo multidão, mas como um veículo para alguém que simplesmente gosta de dirigir.

Seu proprietário se encaixa na última descrição, e mais algumas: este 911 foi gentilmente cedido por Patrick Long, californiano nativo, embaixador da marca Porsche, cofundador da Luftgekühlt e recentemente aposentado (da competição em tempo integral) piloto de fábrica da Porsche cujo currículo inclui dois Le Mans class wins, dois campeonatos IMSA, um título Blancpain GT World Challenge e vitórias em Nürburgring 24 e 12 Horas de Bathurst. Ele comprou o 993 há cerca de três anos e o hodômetro mostra pouco mais de 42.000 milhas.

Entregue e vendido pelo famoso Vasek Polak Porsche em Redondo Beach, Califórnia, o 911 de 1996 tinha um preço base de $ 64.495, ou cerca de $ 126.100 em dólares de 2023. (Um novo Carrera hoje começa em $ 116.050.) O preço final deste chegou a $ 67.309. A lista completa de opções: Linda pintura Polar Silver Metallic (US$ 1.036), tapetes (US$ 110), rodas Cup Design de 17 polegadas (US$ 1.444) e calotas com o brasão da Porsche (US$ 224). Long, como muitos proprietários que procuram personalizar seus carros, fez algumas atualizações sutis, incluindo um kit de mudança curta de fábrica e volante leve, freios Big Red Brembo, escapamento Borla, amortecedores KW Clubsport e assentos Recaro Sportster ajustáveis ​​manualmente com acabamento em tecido e apresentando um padrão de camuflagem leve, você precisa inspecionar um pouco mais de perto para identificar. O flat-six permanece intocado. Nenhuma das modificações de Long altera o caráter fundamental do carro, e cada uma é facilmente reversível de volta ao estoque.

A pegada diminuta do 993 é registrada imediatamente quando você está perto do carro e realmente atinge o alvo quando você desliza para dentro da cabine. É quase 11 polegadas mais curto do que o Carrera moderno e 4,6 polegadas mais estreito, com uma distância entre eixos de 7,1 polegadas mais curta. Essas figuras representam grandes diferenças de tamanho, e os pilares finos que dividem o vidro transmitem leveza e fragilidade percebida ao todo. A curta distância da face do painel ao para-brisa é um contraste impressionante em relação aos designs de painel profundos de hoje, que podem muito bem ser mesas de centro em comparação. E se você realmente quiser tomar café a bordo, precisará adquirir uma solução de reposição para segurar sua xícara.