Revisão do primeiro teste 2023 Genesis Electrified GV70: um SUV e EV de luxo

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Talvez você se sinta desanimado com o design que rege muitos dos EVs de hoje. Talvez eles pareçam patetas ou estranhos para você. Talvez você goste da ideia de EVs, mas não precisa sinalizar para todos os outros na estrada. Para aqueles de vocês nos acampamentos mencionados, há um número crescente de veículos como o sofisticado 2023 Genesis Electrified GV70 - um SUV elegante e estiloso que também é movido a eletricidade.

Essa última parte é a coisa mais atraente sobre este novo Genesis EV. Caso você não saiba, o GV70 já existe com motor a gasolina - é tão bom, na verdade, que o coroamos como nosso SUV MotorTrend do ano em 2022. O Electrified GV70 se baseia naquele excelente SUV, oferecendo algo igualmente suave e luxuoso, embora muito mais silencioso e com mais potência.

Nem tudo são boas notícias. Como acontece com a maioria dos EVs, nossos dados de teste indicam que seu alcance em rodovias reais é menor do que o anunciado. Mas isso é negativo com tempos de carga rápidos quando conectado a um carregador rápido DC. E um fim de semana passado com o GV70 elétrico também revelou que ele é um viajante altamente agradável com uma natureza agradável. Não é o SUV elétrico mais rápido ou esportivo que existe, e tudo bem; esperar que seja qualquer outra coisa seria perder o ponto.

O primeiro modelo Genesis construído na fábrica da marca em Montgomery, Alabama, é fácil ter a impressão de que o Electrified GV70 é apenas um nível de acabamento do GV70, especialmente do ponto de vista do estilo, pois é bastante indistinguível da versão não elétrica. As únicas diferenças visuais importantes são a falta de tubos de escape e sua grade fechada com padrão de diamante, onde residem a porta de carga e sua porta. Disponível apenas com tração nas quatro rodas, o GV70 elétrico produz 429 hp e 516 lb-ft de torque de seus motores, com suco fornecido a eles por uma bateria de 77,4 kWh. (Um botão de impulso montado no volante aumenta essa potência em saudáveis ​​54 hp por 10 segundos.)

No interior, o atrativo interior elíptico do GV70 movido a gás também está presente aqui, mas parece próximo nível quando equipado com o pacote de acabamento em couro Glacier White francamente deslumbrante. Visões de iates e saladas caprese dançam em sua cabeça enquanto você sobe, embora o banco do motorista de nosso carro de teste já tenha usado alguma transferência de cor do jeans de um motorista anterior. E deve ser dito: um volante de couro totalmente branco está simplesmente pedindo problemas. O mesmo vale para as pinças de freio brancas, que são uma característica marcante, mas ficaram cinzas de sujeira após um fim de semana de chuvas bíblicas.

O quarto do passageiro da frente é espaçoso, embora os motoristas mais baixos possam desejar fêmures mais longos para que seus joelhos possam passar pelo assento curiosamente longo (um problema que funcionários mais baixos entre nós tiveram com outros veículos Genesis). E como o GV70 ostenta uma silhueta lisa e inclinada de perfil, os passageiros mais altos do banco traseiro podem achar o espaço livre um pouco limitado.

O GV70 já era um SUV bastante silencioso em velocidade, mas a experiência se torna cosmicamente silenciosa no modelo movido a bateria (o recurso Active Noise Control como parte do pacote Prestige opcional do carro de teste também ajuda). Nas ruas apertadas da cidade cheias de caminhões de entrega estacionados em fila dupla, o GV70 elétrico patinou com facilidade fantasmagórica e aumentou a confiança do motorista graças a um conjunto de câmeras de proximidade e direção leve, mas precisa.

Os paddle shifters montados no volante controlam o esforço de frenagem regenerativa do Electrified GV70, mas mesmo em sua configuração mais alta, o SUV nunca parece ansioso para parar ao dirigir com um pedal como outros EVs, como o Rivian R1T. Da mesma forma, o pedal do freio também é difícil de modular para paradas suaves, pois a incapacidade do sistema de gerenciar perfeitamente a transição entre a frenagem regenerativa e a fricção pode causar guinadas estranhas e não intencionais. Ainda assim, registramos a distância de frenagem de 60 mph até uma parada em 118 pés - impressionante, considerando que o GV70 com motor V-6 precisava de 124 pés para parar, apesar de pesar quase 500 libras a menos.