Plugue Mitsubishi Outlander 2023

A Mitsubishi dá um toque interessante, mas não totalmente novo, ao SUV compacto.

Da edição de junho de 2023 da Car and Driver.

Como um metamorfo, a Mitsubishi tem sido muitas coisas. Conhecida pela primeira vez pelos americanos como a fabricante de pequenos Dodges e Plymouths mesquinhos, a Mitsubishi passou a produzir suas próprias econoboxes, cupês esportivos, compactos esportivos e SUVs prontos para off-road. Repetidamente, porém, mudanças de mercado ou uma onda de concorrentes varreram o terreno sob os pés de Mitsu. O nicho mais recente da marca é o crossover compacto híbrido plug-in. Seu Outlander PHEV, vendido aqui desde 2018, entra em sua segunda geração para 2023 - mas as águas da concorrência já estão subindo.

Uma parceria corporativa com a Nissan significa que o mais recente Outlander é baseado no Nissan Rogue, mas os dois não se parecem em nada. Sob o capô está o motor da Mitsubishi: um quatro cilindros em linha de 2,4 litros de ciclo Atkinson de 131 cv, auxiliado por três motores elétricos, um dos quais aciona as rodas traseiras.

O trem de força produz 248 cavalos de potência combinados (contra os 181 do motor básico) e 332 libras-pés de torque. Embora o PHEV pese 4.751 libras - impressionantes 887 libras a mais que o Outlander normal - ainda é 1,6 segundos mais rápido para 60 mph, atingindo a marca em 6,6 segundos. Com esse tempo, ele não consegue igualar o Toyota RAV4 Prime de 302 cv, mas supera o Ford Escape e o Kia Sportage PHEVs. E no modo EV, os motores elétricos têm impulso suficiente para movê-lo pela cidade.

A bateria nova e maior (um pacote estimado de 16,8 kWh) pode ser recarregada pelo motor ou conectada. Um carregador rápido DC levou a bateria descarregada a 94% em 61 minutos. A EPA estima 38 milhas de alcance EV; em nosso teste de rodovia de 75 mph, percorremos 24 milhas antes que o motor pegasse.

Outros modos podem aumentar ou preservar o estado de carga da bateria ou apenas permitir que o sistema decida a combinação de motivos. O painel de instrumentos digital padrão controla as maquinações barulhentas do sistema híbrido, embora a leitura não seja fácil de seguir. As pás ajustam a regeneração do freio e um botão do console traz quase um pedal de direção. Usar o pedal de freio real não é tão satisfatório, com muitos deslocamentos mortos. Ainda assim, nossa parada de 171 pés de 70 foi aceitavelmente curta.

Solavancos no meio da curva podem colocar o corpo em um movimento de saca-rolhas, e bater em um geralmente resulta em um choque que reverbera pela cabine.

Essa cabine - que é semelhante à de um Rogue de última geração - é espaçosa, exceto pela terceira fila, que é tão pequena que é estritamente teórica. Nosso exemplo SEL S-AWC de nível superior veio com o sofisticado pacote SEL Premium (couro semianilina, teto solar panorâmico, bancos dianteiros massageadores e muito mais) por US $ 2.700.

Apesar da cabine chique, o preço testado de $ 50.980 nos dá suor. O RAV4 Prime, igualmente caro, dirige melhor, enquanto o Escape e o Sportage custam menos. Para compradores de SUVs compactos, o Outlander PHEV oferece uma maneira de facilitar a eletrificação. Mas para a Mitsubishi, um influxo de concorrentes significa que pode não ser um porto seguro por muito tempo.

Especificações

2023 Mitsubishi Outlander PHEV SEL S-AWCTipo de veículo: motor dianteiro, motor dianteiro e traseiro, tração nas quatro rodas, 7 passageiros, vagão de 4 portas

PREÇO Base/conforme testado: $ 46.890 / $ 50.980 Opções: Pacote Premium (teto solar panorâmico elétrico, volante aquecido, inserções nas portas em couro sintético, bancos em couro semi-anilina, head up display de 10,8 polegadas, sistema de som Bose, massagem nos bancos dianteiros), $ 2.700 ; Diamante branco/telhado preto, US$ 995; tampa do tonneau, $ 200; Pacote de boas-vindas (caneta de retoque, tapetes acarpetados, forro de piso de carga, tapete de bandeja), $ 195

TREM DE FORÇADOHC 16 válvulas 2,4 litros em linha 4, 131 hp, 144 lb-ft + motores CA, 114 e 134 hp, 188 e 144 lb-ft (potência combinada: 248 hp, 332 lb-ft; 16,8 kWh de lítio- pacote de bateria de íon, C/D est)Transmissões, F/R: continuamente variável automática/direct-drive

CHASSISSuspensão, F/R: struts/multilinkFreios, F/R: disco ventilado de 13,8 pol./disco ventilado de 13,0 pol.Pneus: Nexen Roadian GTX RG1 P255/45R-20 101W M+S