Revisão automática: Genesis GV60: Alto

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A Genesis instalou uma incrível variedade de tecnologia de ponta em seu crossover 2023 GV60 Performance, e deve estar no topo desta análise. Mas quando uma montadora coloca um botão amarelo BOOST no volante para uma aceleração... bem, é impossível resistir.

Aperte o botão e prepare-se para uma emoção de aceleração de 10 segundos enquanto o EV de motor duplo produz 54 cavalos de potência extras e 70 libras-pés de torque. Como se fosse necessário em um compacto premium que já tem uma tonelada de torque, ele ajuda o Gen a acelerar a 60 mph em apenas 3,7 segundos. Portanto, há muita força para ultrapassagens em rodovias, fusões e descargas de adrenalina.

O GV60 é o primeiro veículo elétrico a bateria (BEV) dedicado para o Genesis. Duas variantes estão disponíveis, pelo menos em mercados selecionados: o avançado básico e o desempenho mais poderoso. Ambos usam dois motores elétricos e uma bateria de 77,4 kWh, mas o Performance ganha mais força com 429 cv e 516 libras-pés de torque. Ambos vêm com tração nas quatro rodas e uma transmissão de velocidade única.

Muitos diriam que o GV60 tem uma aparência ousada para um crossover, com fileiras divididas de luzes LED e uma grade preta brilhante, fileiras divididas de luzes na parte traseira e rodas chamativas de 21 polegadas com design geométrico. Mas a votação não é unânime: um analista chamou o GV60 de muito esquisito, outro disse que parecia desalinhado de lado e outro o comparou a um sapo-boi. Acho que é uma coisa do "olho de quem vê".

Mas não há desacordo sobre o desempenho. Alimentado por um motor elétrico de 160 kW na frente e outro no eixo traseiro, ele dispara pelo poste de um quarto de milha em pouco mais de 12 segundos. a aceleração é suave e silenciosa o tempo todo.

O GV60 tem um comportamento confortável e refinado, mas rapidamente se torna atlético quando pressionado. O manuseio em cantos e curvas é aprimorado por um diferencial traseiro de deslizamento limitado e amortecedores adaptativos, mas não force demais: com 4.890 libras, ele tem alguma inclinação nas curvas. A direção é responsiva, no entanto, e precisa.

A frenagem regenerativa do EV é excepcional e versátil. Quatro níveis de regeneração estão disponíveis, desde a sensação mais leve até a condução com um pedal. Depois de selecionar o modo no volante, o GV60 pode acelerar, desacelerar e parar completamente apenas com o pedal do acelerador. Lembre-se, a regeneração pesada também aumenta a autonomia.

Isso é algo a considerar, já que seu alcance estimado de 235 milhas é apenas médio para a classe. Uma carga completa produziu 217 milhas no medidor e algumas pessoas em climas frios dizem que 200 é otimista.

A boa notícia é que é um carregador rápido. A Genesis diz que a bateria pode ir de 10 a 80 por cento em 18 minutos quando conectada a um carregador rápido DC (Nível III). Imagine sete horas ou mais em uma estação de carregamento de 240 volts (Nível II). A bateria GV também pode ser usada como fonte móvel de energia em casa em caso de tempestade.

Os números de milhagem estão um pouco acima da média para o segmento: a EPA projeta o GV60 para obter 97 MPGe cidade, 82 rodovia. A versão avançada se sai melhor na cidade de 103 MPGe, na rodovia 86.

A cabine é elegante e repleta de características de design surpreendentes. Mas apenas entrar já é impressionante o suficiente. Destranque a porta olhando para uma câmera dentro do pilar B enquanto segura a maçaneta. O "Face Connect" do GV60 confirma o ID e cuida do resto, destravando as portas e ajustando automaticamente os assentos, espelhos, mídia e head-up display.

Em seguida, ligue o carro com uma verificação de impressão digital e pronto. É até possível "emprestar" uma chave para um amigo ou parente por meio de uma mensagem no iPhone. Tendo dúvidas? Revogue a chave com um simples clique.

A cabine é repleta de dispositivos inteligentes, incluindo uma nova esfera de cristal no console central que brilha quando o motor está desligado. Não, o cristal não pode prever sua sorte, mas a esfera (sim, é enigmática, mas ainda legal) gira de cabeça para baixo para revelar o seletor de marcha para escolher frente, ponto morto e ré. O modo de estacionamento é escolhido com um botão no centro.