Como a injeção de combustível transformou os dois

Os motores de dois tempos costumavam ser onipresentes nas corridas de motocross, graças à sua construção leve e potência. Embaladas em um quadro de bicicleta suja, elas tornam a motocicleta divertida nas curvas e muito rápida quando o acelerador está totalmente aberto. Os fabricantes continuaram seguindo a mesma receita por décadas, até que a Yamaha lançou sua moto YZ400F de quatro tempos, que venceu sua primeira corrida (1997 Las Vegas Supercross) com relativa facilidade. Essa conquista marcou o início do fim do uso generalizado de motores de dois tempos nas corridas profissionais.

Após o sucesso inaugural de Yahama, outros fabricantes foram forçados a seguir o exemplo, desenvolvendo seus próprios quatro tempos. O novíssimo motocross foi a resposta da marca japonesa aos regulamentos ambientais cada vez mais rigorosos da Califórnia - que os dois tempos nunca poderiam cumprir. No entanto, essas motos futuristas trouxeram muito mais vantagens do que apenas rodar mais limpas. Os quatro tempos forneciam mais potência e torque utilizáveis ​​(especialmente mais baixos na faixa de rotações), tornando-os muito mais fáceis e tolerantes de pilotar. À medida que as marcas lutavam para desenvolver essa tecnologia recém-descoberta, o desenvolvimento de dois tempos ficou quase inativo. Felizmente, as grandes testas da equipe de engenharia da KTM queriam dar a esses motores da velha guarda um tiro no braço com injeção de combustível.

Sua nova gama de dois tempos com injeção de combustível visa dar aos motores uma nova vida útil, tornando as motos mais fáceis de pilotar, mais fáceis de arrancar e mais ecológicas. Os motores tradicionais de dois tempos são muito mais poluentes do que os de quatro tempos devido à ineficiência do carburador e à queima de óleo no cabeçote. Os dois tempos precisam funcionar com uma mistura de óleo e gás para manter o motor devidamente lubrificado. Felizmente, a injeção de combustível resolve a maior parte dessa ineficiência, fazendo com que as novas motos funcionem de forma mais limpa do que suas contrapartes carburadas, diminuindo o consumo de combustível e, ao mesmo tempo, ampliando a faixa de potência tradicionalmente microscópica.

Dito isto, essas máquinas austríacas de dois tempos não são injetadas com combustível da mesma maneira que seu carro. Sob o capô, a maioria dos motores modernos apresenta injeção direta, onde o combustível é esguichado diretamente na câmara de combustão. A KTM quase lançou motos de injeção direta em 2015, mas acabou achando a tecnologia muito complicada para aplicar em motos sujas. “O estresse térmico em componentes como o pistão e a biela, juntamente com a difícil preparação da mistura ar-combustível, são impossíveis para uma moto de motocross”, diz Florian Bretterebner, chefe de desenvolvimento de motores off-road da KTM. "Uma bicicleta com injeção direta seria mais pesada, menos eficiente e muito mais cara do que o sistema que escolhemos."

O sistema que eles usaram inicialmente foi a injeção de porta de transferência (TPI), uma alternativa muito melhor para a linha de motos de enduro da marca em 2018 - aperfeiçoando constantemente a tecnologia até as recentes motos do ano modelo de 2023. As bicicletas TPI usam injetores de combustível dentro da porta de transferência localizada entre o cárter e o cilindro. No entanto, as mais novas motos de injeção do corpo do acelerador (TBI) usam uma evolução de aproximadamente o mesmo conceito, com injetores de combustível dentro do corpo do acelerador em vez da porta de transferência. A KTM diz que esse novo design permite uma mistura ar-combustível muito mais homogênea, o que leva a uma melhor combustão.

Os carburadores usam o vácuo criado pelo curso de admissão do motor para forçar o ar através de suas portas e passagens. À medida que o ar flui, simultaneamente força o combustível para dentro da câmara de combustão. O combustível é então alimentado através de pequenas passagens chamadas "jatos", que controlam quanto gás flui para a câmara de combustão - a maioria dos carboidratos possui dois jatos, com o jato principal controlando a mistura de combustível em RPMs médios a altos e o jato piloto controlando de marcha lenta para no meio da faixa de rotações. Embora os carburadores tenham uma função elementar, ajustá-los adequadamente é um trabalho longo e árduo que apenas mecânicos veteranos aperfeiçoaram.

"Uma vez que você tem 95 por cento de dois tempos do caminho até lá, os últimos 5 por cento são realmente difíceis de descer", diz Joe Adragna, um piloto amador de motocross que pilotou dois tempos durante sua infância.