Test Drive: Uma olhada mais de perto no Hyundai Elantra Limited e N 2023

Editor automotivo

Um conto de dois Hyundais

Esta semana, o editor do The Weekend Drive, Vince Bodiford, e o editor Jimmy Dinsmore tiveram o mesmo cuidado (bem, mais ou menos). Vince foi o mais afortunado com tempo de assento atrás do enérgico Hyundai Elantra N. Jimmy 2023, no entanto, obteve a versão "regular" com muito menos potência.

Para ser claro, a versão de Jimmy do Elantra é o porta-estandarte para este segmento. Pequeno, compacto, acessível, baixo consumo de energia, bom em economia de combustível. O Hyundai Elantra é o protótipo do motor de pessoas – um carro urbano. A versão de Vince, no entanto, torna esse trajeto um pouco mais emocionante.

Vicente : Sim, senhor. O quatro cilindros turbo de 2,0 litros gera 276 cavalos de potência e 289 libras-pés de torque (para a versão N). Isso é diferente da linha N ligeiramente confusa, que tem um motor menor (1,6 litro) e um pouco menos de potência. É claro que Jimmy dirigiu a versão básica do motor e perdeu o entusiasmo vigoroso encontrado no Hyundai Elantra N.

Jimmy : Esfregue-o por que não? Sim, como Vince apontou, eu dirigi a versão Limited que vem sem aquele turbo e assim o motor 2.0 perde muita potência, na ordem de apenas 147 cv. E é aqui que o Elantra é bastante padrão para carros compactos, mas também o torna bastante monótono. Falta-lhe personalidade ao volante e é um dos carros menos memoráveis ​​de conduzir. Do ponto de vista útil, ele faz seu trabalho, do ponto de vista do entusiasmo, vá em direção à linha N ou à versão N do Elantra.

Vicente : Se você deseja uma transmissão manual, o N é a única opção, pois a Hyundai descontinuou o manual até mesmo da linha N. Caso contrário, você fica com uma transmissão continuamente variável, e tenho certeza de que isso irritou Jimmy.

Jimmy : sim senhor faz. Certo de novo. CVTs são a ruína da indústria automotiva. A Hyundai tenta nos enganar chamando-a de Transmissão Variável Inteligente (IVT), mas é basicamente uma CVT. Ainda não encontrei um que não fosse peculiar ou que não atrapalhasse o desempenho do veículo. O do Elantra não é exceção, independentemente de como você o chama. Eu imagino que haveria um turbo lag na linha N e, como um manual, provavelmente é ideal para lidar com esse torque.

Vicente : Na aparência, o Elantra N é um destaque, com certeza. É jovem, ousado e tem um apelo esportivo que mostra que não é apenas mais um sedã compacto. Os detalhes coloridos ao longo da fáscia e continuando na lateral adicionam uma quantidade significativa de personalidade ao Elantra N.

Jimmy : Bem, Vince, uma vez ganho, você tem a melhor opção. O Elantra padrão é principalmente uma transição do ano modelo anterior. Embora seja estiloso, falta a exuberância do N. O design externo geral do acabamento básico é minimizado e, como tal, parece com a maioria dos outros carros compactos na estrada hoje (que não são mais tantos).

Vicente : Infelizmente, este segmento está diminuindo. O Elantra orientado para o valor permite algum perdão do interior. O interior é opaco com alguns cantos cortados em materiais. Exceto pelo emblema N especial nos assentos e nas soleiras das portas, o interior geral precisa de um pouco mais. Parabéns à Hyundai por manter o sistema de infoentretenimento simples e intuitivo.

Jimmy : para um carro compacto, o espaço do porta-malas impressiona. Há 14,2 pés cúbicos de espaço no porta-malas, acima da média do segmento. O banco traseiro é grande o suficiente (para seu tamanho). A Hyundai afirma que o Elantra é um veículo para cinco passageiros, mas é realmente mais adequado para quatro passageiros, já que uma terceira pessoa no banco de trás ficaria bem apertada. E concordo com Vince sobre o sistema de infoentretenimento. É simples de limpar e integra-se perfeitamente com smartphones. O que mais você poderia querer?

Quebrando tudo

Quando se trata do Hyundai Elantra, é importante perguntar para que você quer o carro. Aparência e desempenho (que custará mais e será menos eficiente em termos de combustível) ou um carro simples com um preço mais acessível? A versão de Jimmy, a guarnição limitada tem um MSRP de $ 26.350 com uma classificação EPA de 30 mpg/cidade e 40 mpg/rodovia. A versão N que Vince dirigiu é o Elantra mais caro com um preço sugerido de $ 32.650 e uma classificação EPA de 22 mpg / cidade e 31 mpg / rodovia.