o longo

A tecnologia progrediu de uma maneira que torna quase todos os veículos à venda hoje um item de luxo, até certo ponto, especialmente em comparação com o que era considerado "nível de entrada" apenas algumas décadas atrás. O mundo é diferente agora, e as pessoas esperam pagar um bom dinheiro por coisas boas. Mas quando cada carro novo tem pelo menos algumas sutilezas, os trabalhos dos designers de luxo são mais difíceis, pois agora eles precisam superar os luxos do dia a dia e criar experiências premium totalmente novas. Para a Bentley, isso significava dar uma boa olhada em seus assentos e fazer algumas melhorias inteligentes.

Bem, não são apenas os assentos, para ser justo. O Bentayga com maior distância entre eixos, com mais espaço para as pernas para os passageiros traseiros, é o único modelo até agora que vem com os novos assentos traseiros Airline de $ 11.195 da Bentley, ou o que ele chama de sua nova tecnologia inovadora de assento de resposta ao vivo ajustada para postura e controle de temperatura do seu corpo, já que você provavelmente é conduzido por um motorista. O SUV é esticado na porta traseira em 7 polegadas e o grande teto de vidro é empurrado para trás para oferecer aos passageiros traseiros mais luz, mas a maior parte do benefício está no espaço para as pernas.

Como alguém que não pode pagar uma viagem na classe executiva, meu conceito de assento de avião é provavelmente muito diferente daqueles que viajam bem na frente do avião. Bentley não está interessado em meu assento apertado, de três em uma fileira, com bandeja quebrada ao lado dos banheiros. Não, eles estão falando sobre os assentos dispostos, totalmente reclinados, com tela maior e champanhe grátis na cabine premium.

O pensamento é que, se você vai viajar, faça-o da maneira mais confortável possível, o que alguns clientes da Bentley claramente podem pagar. Esse é o ethos que a Bentley quer passar do conceito de um voo descontraído de primeira classe para o banco de trás da distância entre eixos estendida do Bentley Bentayga. Conversamos com Steve James, o chefe dos interiores da Bentley, para saber mais sobre a tecnologia e a aplicação dos assentos da Airline.

O que os assentos de companhias aéreas oferecem que a maioria não oferece? "Muito mais formas de ajuste no assento", responde James. "Você pode ajustar o contorno dos perfis na segunda fila do encosto e da almofada, pode alterar o comprimento do conjunto da almofada - o tipo de recursos que você realmente não obtém na maioria dos assentos da segunda fila. Há tanto ajuste quanto você senta no banco da frente de um carro"," e muito mais.

"Através deste desenvolvimento, aprendemos muito sobre o estado ideal das pessoas. Existe um estado teórico, talvez, de níveis de conforto ideais, particularmente para térmico", disse James ao MotorTrend. "Temos os dados que mostram como pessoas diferentes querem coisas diferentes. Como mulheres e homens interpretam a temperatura da superfície nas áreas de contato. Há diferenças aí que devemos levar em consideração."

Em que tipo de teste a equipe de James se meteu? "Muitas avaliações e um grupo de assessores de cerca de 50 pessoas para nos dar confiança suficiente nos dados. Fizemos alguns loops de calibração. Definimos uma posição ideal e pegamos muitas mulheres e homens e dissemos 'deixe no ponto de ajuste, mas diga-nos como você se sente' e registrou constantemente esses dados. Muito trabalho, muitas pessoas e muitas avaliações. É testado em humanos."

Vamos examinar a surpreendente quantidade de configurações que detalham as funções desses assentos. A Bentley calcula que até 80 por cento das pessoas usarão os assentos quando eles saírem da caixa, o que os coloca em configurações de conforto automatizadas determinadas pela pesquisa da montadora sobre postura e conforto. Há um tique de ajuste de qualquer maneira para quem deseja correr mais quente ou mais frio. Apenas uma fração dos usuários provavelmente descobrirá que existem configurações mais profundas para tratamento específico, como alívio de aquecimento direcionado para dores nas costas ou resfriamento para combater a febre. A construção do assento consiste em seis zonas de pressão que oferecem até 177 ajustes individuais.

Como alguém determina uma linha de base do que alguém acha confortável? "Criamos uma base e depois entramos em um campo de testes físicos bastante extenso. Havia dois elementos nisso", elaborou James. "Como podemos levá-lo de forma mais eficiente possível a esse estado mais confortável e mantê-lo. Como reagimos, e é aí que os sensores realmente entram. Ser capaz de medir até 0,1 grau Celsius."