Toyota bZ4X deixa a desejar

O Toyota bZ4X, uma joint venture com a Subaru, apresenta um único motor elétrico com 201 cavalos de potência total. O modelo XLE vem com um sistema de áudio de seis alto-falantes e carregamento sem fio Qi.

Quando você está entrando em uma nova e corajosa era de veículos, perguntar a seus compradores obstinados o que você deve construir provavelmente não é o movimento certo.

Não estou dizendo que foi isso que a Toyota fez com seu primeiro veículo totalmente elétrico de produção em massa, o bZ4X. Não tenho evidências para apoiar tal afirmação - e, além disso, de certa forma, parece que eles não perguntaram a ninguém.

Mas exatamente no mesmo momento crítico para a adoção de EV que vê a Hyundai produzindo o IONIQ 5 (On the Road, maio de 2022) e o primo corporativo Kia usando a mesma plataforma para produzir o impressionante EV6 (On the Road, agosto de 2022), por que a Toyota escolheria simplesmente atender aos seus padrões estabelecidos – reconhecidamente elevados?

O melhor que posso dizer é uma atitude muito cínica da parte da Toyota: "Isso vai vender para pessoas que só comprarão produtos Toyota. Isso é o suficiente. Nós realmente não queremos fazer mais do que isso aqui, de qualquer maneira."

Fatos que estão em evidência: o recém-falecido CEO da Toyota, Akio Toyoda, nunca participou da revolução EV.

Híbridos? Absolutamente. Convenhamos, o Toyota Prius (On the Road, maio de 2020) colocou os híbridos no mapa, e a empresa fez um excelente trabalho ao espalhar essa tecnologia por toda a sua linha – até seus maiores SUVs.

Hidrogênio? Às vezes, parecia que "Akio Toyoda" deveria ser japonês para "Don Quixote". A empresa despejou bilhões em duas gerações do Toyota Mirai (On the Road, fevereiro de 2022), um veículo com célula de combustível que vem com seu próprio jogo multijogador da vida real: encontre a estação de hidrogênio em funcionamento.

Mas EVs? A Toyota levou 12 anos para responder ao Nissan Leaf (On the Road, novembro de 2011), muito menos todos os EV que vieram desde então - a maioria dos quais empurrou o Leaf para muito perto do final do pacote.

O Toyota bZ4X 2023 é uma joint venture com a Subaru, que produz uma versão mecanicamente idêntica, a Solterra. Possui um único motor elétrico, com 201 cavalos de potência total do sistema. A 100 km/h desde o início leva 7,1 segundos, o que é competitivo com os modelos básicos IONIQ5 e EV6, que fazem isso em 6,2.

Mas o alcance é um problema, mesmo que não pareça à primeira vista. A estimativa da Agência de Proteção Ambiental para o alcance com uma única carga é de 252 milhas. Isso é sólido. A Toyota desencoraja o carregamento a 100% em carregadores rápidos DC e a velocidade de carregamento cai consideravelmente após 80%, portanto, um número de alcance mais realista é 202, o que o coloca a quase 80 quilômetros do Hyundai ou Kia com 80% de carga.

Por dentro, a instrumentação fica em uma cápsula acima do volante (que, por mais que o volante seja colocado, nunca fica totalmente fora do caminho). Disseram-me que o projeto inicial tinha um garfo no lugar do volante. Só posso imaginar a reação dos compradores de EV pela primeira vez a isso.

Ao contrário de todos os outros EV, o bZ4X não fornece uma porcentagem de carga restante. Semelhante a um carro a gasolina, ele mostra um medidor como um tanque de combustível e o número estimado de milhas restantes. Para obter a porcentagem da bateria, é necessário um aplicativo para smartphone.

Este carro parece que Toyoda decidiu que a melhor maneira de construir EVs era apenas construir um que resistisse a ser compreendido, muito menos amado, e então declarar o fracasso de um nobre experimento.

Nosso veículo de teste era um bZ4X FWD XLE. O preço base é de $ 43.215 incluindo o destino e, para seu crédito, ele vem bem equipado, com o abrangente conjunto de segurança ativa Safety Sense 3.0 da Toyota, bem como rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis projetores bi-LED, limpadores com sensor de chuva, sistema de áudio de seis alto-falantes com carregamento sem fio Qi e teto panorâmico de vidro fixo com para-sol elétrico.

Nosso veículo de teste também tinha algumas opções de custo extra, incluindo a pintura Supersonic Red ($ 425), o XLE Weather Package com volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos ($ 500), tapetes acarpetados e tapete de carga ($ 269) e guarda-lamas ($ 149). ). Preço conforme testado: $ 44.558.