Primeiro olhar do Honda Pilot 2023: melhor

O Honda Pilot experimentou algum tempo ruim ao longo dos anos. Depois de ajudar a estabelecer o segmento de crossover de três fileiras com sua primeira geração de grande sucesso, a Honda decidiu mudar as coisas e fazer uma segunda geração mais quadrada e robusta. Infelizmente, isso coincidiu com um aumento no preço da gasolina que afastou os compradores de veículos robustos e quadrados. A terceira geração voltou ao que funcionou originalmente, mas talvez tenha sido uma correção de curso demais, já que o quadrado e o robusto voltaram nos últimos anos. Agora, para ver se a quarta vez é um charme, o novíssimo Honda Pilot 2023 de quarta geração chega como uma espécie de mistura das duas abordagens.

O estilo é realmente mais quadrado do que seu antecessor de sabão derretido, com a versão Honda Pilot TrailSport inclinando-se fortemente para o reino acidentado, mas a Honda não foi 4Runner completa aqui. Ainda há um refinamento limpo no design, que, quando combinado com a silhueta quadrada, lembra um pouco o Volvo XC90. Qualquer comparação com essa beleza atemporal é sempre uma coisa boa. A ornamentação é igualmente contida e, pessoalmente, as versões Elite e TrailSport certamente colocam o Piloto 2023 na disputa pelo melhor visual do segmento. Pelo menos, é muito menos adjacente à minivan agora.

O novo Pilot é quase 3 polegadas mais longo, com uma distância entre eixos igualmente alongada, tornando-o um pouco mais adjacente à minivan por dentro. Isso é especialmente verdadeiro para o novo padrão de arranjo de assentos da segunda fila nos acabamentos Touring e Elite. À primeira vista, é um banco corrido, mas como no Odyssey e no primo Acura MDX do Pilot, o assento do meio se dobra para criar um apoio de braço semelhante a um console ou (aqui está a grande parte) pode ser removido completamente do carro. Não há necessidade de escolher entre banco de oito passageiros ou cadeiras de capitão de sete passageiros no revendedor (a menos que você esteja na faixa de preço de um Sport, EX-L ou TrailSport). Ah, mas aqui está a parte ainda maior: o assento do meio pode ser armazenado dentro do Pilot atrás da terceira fila e sob o piso de carga. Há uma alça e pontos de amarração incluídos também. Não é exatamente leve ou fácil puxar o assento, mas o fato de ser possível é realmente impressionante.

O espaço da terceira fila aumenta em 2,5 polegadas extras de espaço para as pernas e é ainda mais amigável para adolescentes e adultos maiores. Uma pessoa de 1,80 metro caberia confortavelmente lá atrás. O espaço de carga explode em 6 pés cúbicos atrás da terceira linha, de decentes 16,5 cubos para 22,4. Aparentemente, isso não inclui a enorme área sob o piso, que, como antes, pode ser utilizada para transportar ainda mais bagagem. Estaremos curiosos para ver o quanto o novo Pilot é melhor em um teste de bagagem do que seu já impressionante predecessor.

Em outras partes da cabine, o Pilot obtém as mesmas opções de entretenimento e entretenimento que o Civic, HR-V e CR-V anteriores. Isso é uma ótima notícia, já que a tela sensível ao toque do piloto de saída era bastante antiga e não era tão boa quando nova. O acabamento Sport básico recebe uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, enquanto todo o resto recebe a unidade de 9 polegadas junto com Apple CarPlay sem fio e Android Auto, além de carregamento sem fio (o Sport requer um fio).

O design em torno dessa tela sensível ao toque não é surpreendentemente um chip do bloco Civic, precedendo as saídas de ar de malha de aparência metálica que abrangem o painel. Em vez disso, o visual é muito mais interessante do que antes e lembra vagamente um Land Rover, o que não é uma coisa ruim e certamente está de acordo com a vibração mais robusta. O design do console central não é tão superutilitário quanto o de saída, mas uma prateleira à frente do passageiro retorna ao Pilot - foi encontrada naquela segunda geração quadrada. A qualidade geral dos materiais é competitiva para o segmento.

Mecanicamente, este é realmente um piloto totalmente novo, que reside em uma nova arquitetura de caminhão leve compartilhada em parte com o Acura MDX. A estrutura, coluna de direção e suspensão são significativamente mais rígidas, com esta última adotando uma nova configuração multilink na traseira. Manuseio e agilidade mais nítidos são prometidos graças a uma relação de direção variável revisada e os freios também são maiores.