2024 Tacoma oferece assentos híbridos, loucos com suspensão e muito mais

Por mais que os americanos sejam loucos por caminhões, é genuinamente estranho que haja apenas um construtor de caminhões que faça justiça aos caminhões de médio porte. Todos os outros lançaram novos caminhões de médio porte com menos configurações e poucas opções de motores. A Toyota, enquanto isso, detém uma tremenda liderança de vendas no resto do campo e oferece aos compradores muitas opções. Mais do que nunca, começando em breve.

A Toyota acabou de retirar a folha de um redesenho com rodas de seu caminhão de tamanho médio Tacoma, e suas opções só se expandiram.

A Toyota não anunciou preços para o Tacoma 2024. A versão de 2023 começa em $ 28.250. Prevemos um aumento de preço devido a novos equipamentos e inflação. Mas, com o óbvio respeito da Toyota pelas diferentes necessidades de muitos compradores, provavelmente ainda haverá um modelo básico não muito acima da linha de US$ 30.000.

Esboçar um novo Tacoma não pode ser uma tarefa fácil. Os designers tiveram que deixar claro que este era um novo modelo, respeitando o visual enxuto da linha que funcionou para muitos compradores. Os primeiros teasers nos deixaram preocupados que eles aumentariam demais. Estamos felizes em dizer que não.

O Tacoma 2024 pega emprestado um pouco da nova caixa de seu irmão mais velho Tundra. Mas o visual não é exagerado. A grade de 6 lados não cresceu muito. Os novos faróis disparam nos cantos externos como delineador de olhos de gato.

Há uma nota estranha no visual - uma enorme barragem de ar de plástico pendurada como uma barba no queixo. É certo que eventualmente será raspado em um meio-fio alto e melhorará a aparência.

Os pára-lamas maiores e mais volumosos eram inevitáveis, dadas as tendências de design de caminhões. Mas mantê-los com a cor do corpo ajuda a evitar que pareçam bobos.

No interior, o tema do caminhão em blocos continua. Mas não é caricatural. Os modelos básicos obtêm uma tela de exibição do motorista de 7 polegadas e uma tela sensível ao toque central de 8 polegadas, mas nenhum dos dois parece comicamente pequeno porque estão bem integrados ao painel.

Os acabamentos mais altos obtêm uma tela do motorista de 12,3 polegadas e uma proeminente tela sensível ao toque central de 14 polegadas. Eles são integrados com um pouco menos de sutileza - os transeuntes notarão: "Caramba, isso é uma tela grande" a vários metros de distância.

Ainda existem botões e botões simples para clima e áudio, grandes o suficiente para serem manuseados com luvas.

Apple CarPlay e Android Auto são padrão, com um carregador sem fio opcional.

A parte divertida é um sistema de som JBL opcional. Possui um subwoofer e 10 alto-falantes, sendo um destacável. Ele se encaixa na parte superior do painel e atua como o canal central quando conectado. Separado, é um alto-falante Bluetooth portátil.

A competição mais importante do Tacoma - o Chevrolet Colorado e o GMC Canyon - agora vêm apenas em cabine dupla, configuração de caixa curta. O mesmo vale para o novo Ford Ranger 2024.

A Toyota, felizmente, não seguiu esse caminho.

O Tacoma 2024 será oferecido em uma configuração de cabine estendida com uma cama de 6 pés. Estranhamente, ele perdeu os bancos traseiros - a área atrás dos bancos dianteiros agora é toda de armazenamento com chave.

Outras configurações recebem uma cabine quádrupla. Os compradores podem selecionar uma cama de 5 ou 6 pés com 4 portas.

A Toyota sabe que muitos compradores de caminhões são tradicionalistas e querem apenas um motor a gasolina confiável. Para eles, há um motor turbo de 2,4 litros e 4 cilindros chamado i-Force. Faz 278 cavalos de potência quando emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades.

Está disponível, no entanto, com um câmbio manual da velha escola. Emparelhado com a transmissão de 6 velocidades, o motor produz 270 cavalos de potência.

A versão movida a gás obtém a classificação de reboque que você verá nos comerciais - puxa 6.500 libras ou pode carregar 1.709 libras na cama.

A Toyota, no entanto, é a empresa híbrida. Será o primeiro a construir um caminhão híbrido de médio porte. O híbrido i-Force Max disponível combina o mesmo motor turbo de 4 cilindros com um motor elétrico de 48 volts. Juntos, eles são bons para 326 cavalos de potência.

O sistema híbrido também oferece 2,4 kW de energia a bordo para conectar ferramentas e acessórios em tomadas na cama.

Curiosamente, a Toyota não divulgou números de economia de combustível. Portanto, não sabemos se o híbrido faz o que os híbridos devem fazer.